邳州东站（Pizhou East 车站），是中国江苏省邳州市普铁和高铁站，位于中国江苏省徐州市邳州市东湖街道，南京路东侧、陇海大道西侧、银杏大道南侧、站南路北侧，是徐连高速铁路（陆桥通道徐连段）高铁七个主要站之一。
邳州东站由原邳州站普速场与徐连高铁高速场合建而成。站房规模1.5万㎡，采用线侧平式站型，站房共两层，局部设置地下室，主体高度23.5米，西距徐州72公里、东距连云港市135.1公里，隶属中国铁路上海局集团有限公司管辖。
简介
《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》，徐（州）连（云港）客运专线将于2016年后开始建设，预计将于2019年建成通车。青盐铁路建成后，青岛市到连云港仅需1个小时，以目前徐州市至连云港的列车运行时间计算，徐州至青岛的列车运行时间由4小时左右缩短至3小时。徐连高速铁路建成后，徐州至青岛的列车运行时间将缩短至2小时以内。
重要事件
徐连客运专线2016年后开建
根据最新出炉的《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》，徐（州）连（云港）客运专线也将于2016年后开始建设，预计将于2019年建成通车。按照规划，徐连客运专线工程是我国“四纵四横”客运专线网之一———陇海客运专线的组成部分，设计速度目标值为350公里/小时。线路西起徐州高铁枢纽站，沿途设徐州东、大许南（暂定为预留车站）、邳州东、新沂南、东海县、连云港市和连云港东7个站，全长206.83公里。而徐连高速铁路建成后，由徐州市经连云港沿青盐铁路北上至青岛市的列车运行时间最快将不超过2小时，将大大缩短徐州地区与胶东半岛的时空距离。（记者 龚严巍 通讯员 孔庆林）
青连铁路下月开工 徐州到青岛将缩至3小时
徐连高铁将建 徐州未来将成为双十字铁路枢纽都市晨报 2014/9/24 12:22:31
近日召开的“江苏省铁路建设推进工作会议”传来消息，在新一轮国家铁路发展总盘子中，江苏省列入国家计划的项目共有11个，其中新开工项目7个。涉及徐州市的郑徐高速铁路将于2015年底建成；徐宿淮盐铁路即将立项，徐州至连云港市客运专线也获得江苏省和国铁集团的全力支持，并将在2015年重点推进。
从目前规划的徐州整个高速铁路线路走向上看，呈现“北上南下，西连东出”的放射状脉络。
北面，到山东省、京津唐地区；
南面，跨过长江走向宁沪杭以及整个东南沿海地区；
西面，通过郑徐客专，跟中西部大城市郑州市、西安市、武汉市、成都市对接；
徐连客专项目明年2015年重点推进
日前，全省铁路建设推进工作会议在南京召开，备受关注的徐连高速铁路得到中铁总公司和江苏省的高度重视，省发改委明确今年将开展连徐客专前期工作，并将此项目纳入2014年建设进度考核目标。
徐连客专前期工作取得突破
按照规划，徐连客运专线最高时速350公里，正线全长约183公里，其中连云港市境内长约80公里。全线设连云港、东海县、新沂南、邳州东、徐州东等站点，在徐州东站与郑徐高速铁路衔接，连接京沪高速铁路，最大输送能力为客车160对/日，工程投资总额约295亿元，建设工期约4年。建成后，东海至徐州市只需45分钟、至连云港只需15分钟。
目前，徐连客专开工建设的各方面条件已经具备。2009年、2010年，铁道部和江苏省就徐连高速铁路先后多次组织召开协调会，形成了部、省会议纪要。2011年2月，原铁道部在徐州市召开徐连客专可行性研究审查会，形成初步审查意见。徐连客专项目已纳入省重大项目投资计划。2014年初，根据省政府常务会议要求，省发改委下达江苏省2014年重大项目投资计划，明确2014年开展连徐客专前期工作，并纳入2014年建设进度考核目标。可以说，徐连客专的前期工作取得了重大突破。
徐连客专项目获全力支持 中国江苏网
重点争取项目有“眉目”———江苏省和国铁集团 全力支持徐连客专建设
按照计划，徐连铁路规划设计标准为客运专线、双线，设计时速350公里。正线全长约183公里，其中我市境内长约80公里。全线设连云港市、新沂南、邳州东、徐州东站，在徐州东站与郑徐高速铁路衔接，并连通京沪高速铁路。工程投资总额约295亿元，建设工期约4年。
在南京召开的全省铁路建设推进工作会议上，江苏省人民政府与连云港市政府签订了关于2014年度铁路建设工作目标任务责任书，目标任务的第4条明确提出，省、市共同做好徐连客专连云港段的前期工作。在此次会议上，国铁集团副总经理卢春房在讲话中提出，2015年要重点推进徐连客专等规划项目的建设工作，路地双方合力抓紧做好前期工作。这表明，徐连客专的建设得到了江苏省和铁路总公司的全力支持。
目前，徐连客专开工建设的各方面条件已经具备。徐连客专项目在技术层面已经具备开工条件。2009年、2010年铁道部和江苏省就徐连高速铁路先后多次组织召开协调会，形成了部、省会议纪要。2010年12月，青盐铁路建设大会后，部、省确定徐连客专与郑徐高速铁路同步开工。徐连客专建设迎来了难得的机遇。
徐连高铁可研审查会消息 2015-10-19
徐连高铁可研审查会上传来消息，核心问题有两个，一是设计速度目标定为250公里还是3 50公里；二是徐连高铁是否只修至连云港站，不修至连云港东站。
国铁集团审查委员会：1、徐连客专全线速度按250公里时速标准建设；2、徐连客专修至 连云港站，不进连云港东站。
参会各方意见：中国铁路上海局集团有限公司：1从运营角度考虑，建议按350公里高标准建设，为未来与京沪二线联 结预留条件；2、高铁直接连入连云港东站，在东站设置动车存车场。在徐州东站连徐 场加强动车运用所建设。如果高铁不进东站，为满足货运要求，未来连云港东站将无法开 行动车。
连云港市政府意见：1、按350公里标准建设。2、直接连入连云港东站。
江苏省铁路建设办公室副主任 俞强 发表的意见：从省钱的角度1、按250公里标准 建设就够了，本来就是条亏损的路线。2、连云港至连云港东站之间按照国铁集团意见。铁路总公司意见是在关键问题上按江苏省意见办，因为此线路由江苏省控股，地方和中华全国铁路总工会 投资比例为7:3。基本可以说把决定权和皮球又踢给了江苏省。中国铁路上海局集团有限公司的意见是低标准建设是极大的浪费，从运营角度考虑应该350公里直接接入 连云港市东，如果不连入连云港东站，按照客货运营不见面的要求，东站将无法开行动车组。因此不管是对高铁运营还是连云港的发展都是好事。连云港地方政府没有太多发言权，只表达了350公里时速标准建设至连云港东站是连云港人 民的迫切期望，否则连云港人民将会极其失望，市政府对本市人民无法交代。同时2011版 规划原本就预留了连云港东站的用地，高铁连入连云港东是必然选择也是合理选择。
整个会上，江苏省铁路建设办公室 俞强 的表态极其不负责任，一面说一切尊重铁 总的意见（250、不进东站），一面还要求砍掉许多高铁运行的必要设备和站场，显得 极其不负责任和外行。更没有从大局和地方发展的角度考虑，不知道这个人具体是什么来 路。现在所有的决定基本都在于江苏省人民政府，连云港市高铁的未来，恐怕这是最后的机会了。
目前省铁路建设办公室要求铁四院针对徐连客专连云港至连云港东站一段是否有修建的必 要以及全线选择250还是350的建设标准两个问题拿出专项汇报上报江苏省政府，时间节点 是十月底之前。
邳州东站将在今年第三季度开建
根据【徐州市2016年度城建重点工程分解表】所述，我市将在本年第三季度度进行邳州东（即邳州高铁站）建设。
邳州高铁片区交通组织规划设计方案
高铁片区在银杏大道、文苑路、南京路、陇海铁路大道4条道路围合的高铁片区内。现对整体片区内的路网进行如下优化：
取消山路（温州路--温州一街段）。打通成都路（温州路--温州一街段），打通郑州路（温州路--银杏大道），提升成都路、郑州路为城市次干路。文苑路东延至陇海大道，和邳新路相连。
设计欣赏
参考资料
近了！近了！更近了！这就是邳州速度.今日头条-银杏融媒.2024-01-08