新干线N700S系电力动车组（日语：新干线N700S系电车）是东海旅客铁道（JR东海）于2020年7月1日投入运营的新干线车辆，首发列车担当“のぞみ1号”从东京站出发开往博多站。
概要
2016年6月24日，东海旅客铁道发布N700S系之硏发及运营计划，宣布制造东海道新干线新一代车组之试验车组（量产先行车），是为N700S系。N700S系由JR东海独自开发，型号名中的“S”代表Supreme。与名称相似的N700A系不同，N700A系为N700系的改良型车组；而N700S则是N700系面世13年以来，首次有全面的形式变更（Full Model Change），是故N700S系并不属于N700系列，而是独立于N700系的次世代全新型号系列。
至于西日本旅客铁道方面（山阳新干线），则已公布会采用N700S系作为现有N新干线700系电联车的后继车型，预期将采购N700S（16节编组-3000番台，与东海旅客铁道用J编组同一规格用于东海道新干线直通车组，及8节编组-7000番台，投放于山阳·九州新干线（鹿儿岛市线）直通用车），用以取代既有新干线500系电力动车组，700系及部分N700系（K编组）；九州旅客铁道方面，或将采购与山阳·九州新干线（鹿儿岛线）直通用车（8节编组版本-8000番台）与JR西日本山阳·九州新干线（鹿儿岛线）直通用车7000番台同一规格的N700S系，但仍需经过审慎评估。此外，在2022年长崎新干线局部通车时，亦考虑引进N700S系，初期预计为4至6节车卡的编组行驶。N700S系在设计上也备有条件外销至其他市场，有关版本预计在2020年登场。2016年9月，台湾高铁公司表示将可能于日后采购该种车型（12节编组版本），但仍需经过审慎评估后方能确定。
车辆简介
N700S系专注轻量化与节能省电，其中车卡重量减轻了13公吨，能源消耗降低了7%。为了提高能效，N700S系采用了新开发的“至尊双翼型”（Dual Supreme Wing）空气动力学造型车鼻。拜轻量化所赐，车卡安装了锂离子电池（东芝SCIB，东芝公司提供），即使在紧急状况下车顶高架电缆失效，也能提受流力维持车卡内部与厕所继续使用，且可自力缓慢驶离隧道或桥梁，至安全的地方停下。另外，车辆将采用由东芝公司提供的IEGT-VVVF。
在乘客体验方面，为了令乘客在车辆内的体验更舒适和便利，作出了一系列改善措施。车卡内信息屏改用更大的LCD显示屏幕，所有座椅都安装了移动电源插座，并全车设有免费Wi-Fi。绿色车卡更配备了主动悬架减振装置，故此乘坐时更舒适。
车辆内饰
普通车除了靠背和座面相互联锁外，所有座椅的扶手上都安装了插座。还采用了间接照明，特点是增加了行李架周围的照度，让您在接近停靠站时不要忘记将行李架上的行李取出。此外，墙面的造型较N700系列有了明显的改变，行李架下方的空调出风口与墙面融为一体，营造出清爽的氛围。
车内字幕由N700系列LED显示屏改为LCD，屏幕尺寸增加50%。上排可以显示列车名称、目的地、开门方向和当前位置。
车组编组
N700S系（8节-山阳·九州直通车）（暂定）
历史
首列试验车组（J0编组）于2018年2月起陆续落成并送往东海旅客铁道滨松工场。2018年3月，JR东海公布了N700S系的标志。3月10日，向媒体公开了试验车组的详情。3月20日起J0编组开始为期大约3年的试车。2019年6月6日在米原站至京都火车站试车期间达到362km/h的速度，但JR东海并没有计划提升东海道新干线的营业速度。
截至2020年6月，已有5列量产车（J1-J5编组）出厂并交付JR东海。
2020年6月13日，在类SARS病毒扩散的阴影下，JR东海邀请传媒参与试乘会，该次试乘会并未开放一般旅客搭乘。N700S预定于7月1日开始营业运行。