北京南站(中国北京市境内的客运特等火车站)

北京南站（Beijingnan Railway Station）位于中国北京市丰台区，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的客运特等火车站。是京沪高铁、京津城际铁路始发站和终到站，是北京市政府重点实施的奥林匹克核心工程。是中国首座具有完全自主知识产权、代表世界一流水平的高铁站，是集铁路、地铁、城市铁路、公交、出租等交通方式于一体的现代化大型综合交通枢纽，被誉为“中国高铁第一站”。

北京南站的历史可以追溯到永定门站。1894年，清政府决定修建天津到卢沟桥的铁路。1897年，马家堡车站建成使用；1900年，马家堡火车站遭到焚毁，后进行了修复；1902年5月，马家堡站向北移动一公里，更名为“永定门火车站”；1958年，新永定门车站投入使用，次年老永定门火车站被拆除；1988年，永定门站更名为“北京南站”；2005年12月24日，北京南站改扩建工程动工。2006年5月10日，北京南站封站改造。2008年8月1日，北京南站正式开通运营。

截至2023年，北京南站占地面积49.92万平方米，总建筑面积32.2万平方米，其中站房面积为25.1万平方米。此外，还有3.15万平方米的高架环形车道和9.8万平方米的站台雨棚。北京南站共设13座站台，其中岛式站台11座和侧向式站台2座，共有24条到发线，分普速、高速和城际三个车场。

北京南站主要通过的线路有京沪高速铁路、京津城际铁路、京沪铁路等。从2008年8月1日至2023年9月，北京南站累计发送旅客4.51亿人次。在2023年7月1日起至8月31日暑运期间，北京南站累计发送旅客1091.13万人次，日均发送旅客17.6万人次、到达旅客17.04万人次。

历史沿革

马家堡站

北京南站的历史可以追溯到永定门站。

1885年，李鸿章奏请修建天津修到通州的铁路，可惜建议当时未被采纳。

1894年，清政府才下定决心修建从天津到北京的铁路，路线更改为从天津到卢沟桥，这就是津卢铁路。

1897年，英国人在南苑北墙外的马家堡村（如今的北京丰台区马家堡村马草河北）建造的马家堡车站建成使用。由于与津卢铁路、卢汉铁路连轨，马家堡站成为通往沈阳、汉口线路的起点和终点，因此它是北京最早的火车始发站、终点站，也是当时北京的火车总站。

八国联军入侵北京后，天坛成为侵略军的大本营。为了便于运进军需物资，运走掠夺的财富，侵略军扒掉永定门西侧的城墙，将铁路从永定门外的马家堡直接通到天坛西门。

1900年，马家堡火车站遭到义和团焚毁，之后进行了修复。

永定门站

1902年5月，马家堡站向北移动一公里，在新修的京汉、京沈宽轨铁路旁边建立了马家堡临时停车站，更名为“永定门火车站”。

1906年，铁路经永定门延伸到前门，马家堡车站被撤销。

老北京南站

新中国成立后，在老永定门火车站向西一公里的彭庄村修建了新的永定门车站。1958年，新的永定门车站投入使用，次年老永定门火车站被拆除。

1986年，站前广场的西北端修建了一个钢铁大棚架式的第二候车室。

1988年，铁路部门重新规划北京地区的车站布局，决定将永定门站更名为“北京南站”。

新北京南站

2005年12月24日，北京南站改扩建工程动工。总体改造规划方案主要包括新建站房、站场改造以及建设其他相关生产设施，与北京市南站地区市政规划建设同步进行。

2006年1月28日，北京南站主站房工程破土动工。北京南站是按照世界一流标准设计和建设的现代化大型客运车站，设计使用年限为100年。

2006年5月9日晚，最后一列火车——北京南站开往乌海西的2141次旅客列车开出后，老北京南站就此退出了历史舞台。次日，北京南站正式启动封站改造。

2006年05月13日，北京南站线路施工工程开工，拉开了北京南站改建工程中铁道工程的序幕。

2006年9月4日，浇筑第一块底板混凝土，标志着北京南站地下结构工程正式开始施工。

2007年5月31日，北京南站地下结构封顶，累计完成绑扎钢筋13万吨，浇筑混凝土45万立方米。

2007年4月13日，北京南站第一根A型塔架吊装就位。

2007年6月19日，北京南站主站房地上钢结构工程全面展开。

2007年9月21日，北京南站主站房钢结构封顶，比原计划工期提前10天。

2008年8月1日，中国首条时速350公里的高速铁路——京津城际开通运营，北京南站同步启用。

2019年11月26日起，北京南站成为电子客票试点单位，旅客可在站外通过手机APP购票，通过购票者本人身份证件直接扫码进站。

选址与布局

地理位置

北京南站位于中国北京市丰台区车站路12号。北京南站位于崇文、宣武、丰台三区交界地，陶然亭公园立交桥西南角，距天安门广场约4千米。东侧和马家堡东路连接；西侧与开阳路相连；南侧有马家堡西路、万芳亭公园东侧路、马家堡路北段与京山铁路南侧路等道路与南三环相连；而北侧与南二环相连的道路，有开阳路、马家堡东路、南站幸福路、永外车站路。

总体布局

北京南站占地面积49.92万平方米，总建筑面积32.2万平方米，其中站房面积为25.1万平方米，包括能容纳10500人的候车区域、铁路公安综合区域、地下换乘大厅、地下汽车库、地铁４号线及14号线车站。此外，还有3.15万平方米的高架环形车道和9.8万平方米的站台雨棚。，是集铁路、地铁、城市铁路、公交、出租等交通方式于一体的现代化大型综合交通枢纽。

硬件设施

站房

建筑设计

北京南站站房为双曲穹顶，外形为椭圆结构，远观似飞碟，从南北两个方向看，中央主站房微微隆起，东西两侧各有两跨钢结构雨篷，似横向拉伸的祈年殿。设计融入了古典建筑“三重檐”的传统文化元素。

北京南站地上部分长轴500米，短轴350米；地下部分长轴397.1米，短轴332.60米。地上沿长轴方向两翼部分为各三跨钢结构通透雨篷，中间站房为椭圆形高大建筑，最高点40米，檐口高20米。在站房屋顶中间轴线处和雨棚上方，均设置天窗以获得自然采光。

北京南站整个钢结构总用钢量为6.5万吨，椭圆形中央站房屋顶和两侧雨篷主要材料为银色的金属铝板。两侧雨篷面积9.8万平方米，最高点31.5米，檐口高度16.5米。为悬索形结构，采用了A形塔架支撑体系、悬垂梁结构等多项施工技术。

结构布局

北京南站站房面积为25.1万平方米，总共５层，由地上两层、地下三层以及3.15万平方米的高架环形车道组成。

地上为高架层和地面层，建筑面积50400平方米，高架层主要通行的是出租车和社会车辆，地面层主要通行公交车辆，以及旅客进站。

地下一层是换乘大厅、停车场以及旅客出站系统，建筑面积134933平方米。

地下二层和地下三层分别是地铁４号线、地铁14号线车站，建筑面积41000平方米。

候车厅

截至2009年，北京南站候车区面积为47654平方米。高架候车大厅中央为候车席，从南到北依次为京津城际铁路、京沪高速铁路、普铁三大区域，总计5400个座位以上，可容纳1.05万人同时候车。商务座旅客候车区位于西进口两侧.。

售票处

北京南站售票采取外设售票大厅、内设售票窗口的分散售票方式。地上二层高架候车层的东西两侧开设有4个售票大厅，在地下一层西侧也开设有4个售票区域。在高架层和地下换乘层设置务工人员、学生团体票窗口。

截至2020年，北京南站共设100台自动售（取）票机、45个人工售票窗口，其中有92台自动售票机和8台自动取票机分布在车站二层各售票厅前和地下换乘层。人工售票窗口开设退票、改签、挂失补、中铁银通卡等功能窗口。

站场

站台

北京南站共设13座站台，其中岛式站台11座和侧向式站台2座，共有24条到发线。其中普速车场内共3座站台，设到发线5条，长度500米；京沪高速车场内共6座站台，设到发线12条，长度450米；城际车场内共4座站台，设到发线7条，长度450。

雨棚

雨篷面积9.8万平方米，最高点31.5米，檐口高度16.5米。为悬索形结构，采用了A形塔架支撑体系、悬垂梁结构等多项施工技术。

检票口

北京南站共有24个检票口，其中检票口1-23在2层候车区，检票口24在平面层南进站口。

快速进站通道

北京南站快速进站通道位于车站地下负一层东侧，从北到南依次为快速进站厅1-4。其中快速进站厅1-3为京沪高速铁路快速进站厅，快速进站厅4为京津城际铁路快速进站厅。

运营情况

运行线路

北京南站主要通过的线路有京沪高速铁路、京津城际铁路、京沪铁路等。北京南站主要承担东南部客流，担负着京沪高铁、京津城际等高速铁路列车的始发终到任务，服务京津冀、通达沪宁杭、连接皖赣闽。

便民设施

12306服务台（润秋服务台）

12306服务台（润秋服务台）位于北京南站二层候车室大厅中央11、12检票口中间，提供咨询车票、列车运行相关信息以及失物招领、广播找人等服务，其他特殊情况也可向服务台工作人员求助。如果乘车人在进出站过程中，有家属或者朋友陪同帮助接送站，无需工作人员帮助，接站人或送站人可在此提供相应证件进行办理接送站服务。

润秋爱心服务区

润秋爱心服务区位于北京南站二层候车大厅2A检票口旁，提供轮椅，引导帮助、重点旅客接送站等服务。设有爱心百宝箱，提供针线、绳子、棉签等常用物件。同时设有儿童娱乐专区，配备儿童滑梯、玩具图书等物品及设施供旅客免费使用。

爱心通道

北京南站二层候车大厅，每个检票口旁设置爱心通道。老年旅客可以在此等待，待列车检票时优先乘车。

母婴哺乳室

北京南站二层候车大厅2B检票口旁设有母婴哺乳室，内设门帘，还配备洗手池、护理台、婴儿床及必要的母婴护理备品。

无障碍卫生间

北京南站每个卫生间内均设有独立的无障碍卫生间，全方位打造无障碍出行环境。

手机“能量站”

北京南站二层候车大厅6B和17B检票口旁设有充电宝桩。

爱心售票窗口

北京南站每个售票厅均设有一个爱心售票窗口，专为老、幼、病、残、孕重点旅客以及军人、消防救援人员等特殊旅客，办理购票、改签等业务。同时还为方便老年人查看车票信息，配有放大镜。

交通流量

从2008年8月1日至2023年9月，北京南站累计发送旅客4.51亿人次。日均从当初的2万人次，增加至日均17万人次，历史最高记录是2023年6月22日，单日发送旅客23.9万人次，创建站以来历史新高。

2013年，北京南站全年累计发送旅客3069.81万人次。

2014年，北京南站全年累计发送旅客3474万人次。

2018年9月，北京南站始发终到时速350公里复兴号列车达到147对，其中京沪高速铁路15对，京津城际铁路132对。一年来，北京南站共计发送旅客4550.2万人次，增幅3.5%。

2019年春运期间，北京南站发送旅客504.8万人次，增幅12.7%，高峰日为2月2日，发送旅客17.6万人次。

2021年自7月1日至8月31日暑运期间，北京南站发送旅客约746.3万人，日均12.04万人，客流水平基本恢复到2019年的80%。

2023年春运期间，北京南站共计发送旅客361.3万人次，同比2022年增幅172.3%，恢复到2019年的71.5%。

2023年7月1日起至8月31日暑运期间，北京南站图定列车达到262.5对，运能23.3万人，其中17辆大编组复兴号列车32.5对，智能复兴号动车组13对。累计发送旅客1091.13万人次，日均发送旅客17.6万人次、到达旅客17.04万人次。其中，出行高峰日为8月26日，发送旅客23.04万人次。

交通接驳与配套设施

交通接驳

轨道交通

截至2023年，北京南站有两条地铁线，分别是地铁4号线和地铁14号线，地铁站位于北京南站的到达层。

公交线路

截至2023年9月，北京南站设有南北两个公交枢纽。北广场有公交线路9条，南广场有公交线路21条：

出租汽车

北京南站有3个出租车调度站，分布在地下一层的东、西地下停车场以及北广场出口西侧50米处。为了让出租车和乘客“随来随走”，在北广场设置了70多个出租车动态停车位。

网约车

截至2023年，北京南站设置4个网约车专区、20个专用通道，提供418个车位。在东、西停车场网约车区域建有2个空调等候区，每个等候区面积约500平方米，内设有空调和座椅，室内温度保持在26-28摄氏度，为换乘旅客提供环境整洁、温度舒适的候乘条件。

社会车辆

北京南站东侧和马家堡东路连接；西侧与开阳路相连；南侧有马家堡西路、万芳亭公园东侧路、马家堡路北段与京山铁路南侧路等道路与南三环相连；而北侧与南二环相连的道路，有开阳路、马家堡东路、南站幸福路、永外车站路。

去往南站的乘客，驾车由马家堡西路、南二环、南三环分别进入环形高架桥到达南站落客点，也可以经地下联络通道进入东西两侧的地下停车场落客，然后乘电梯上二层落客区候车。

从南站出站的乘客，可以从环形高架桥绕行，通过马家堡西路、南二环和南三环进行分流。在地下停车场接完客的车辆，可沿地下通道进入马家堡西路、南二环和南三环。

配套设施

北广场

北京南站北广场由车道、绿化和中央地面步行广场组成，总面积约11万平方米，其中车道面积约3.7 万平方米、公交车场面积约1.2万平方米、绿化景观面积约6万平方米。

中央地面步行广场共三层，包括地上一层，地下两层。负一层为公交车场。南侧公交车场在地面距站房较远的东北角处，私家车场在站房东、西两侧地下负一层和负二层布置，出租车场在东、西地下负二层环绕私家车场以带状形式布置，出租车送客车道高架环绕布置。

停车场

截至2023年，北京南站有两个停车场，位于东侧和西侧，共有车位900个。停车场一共分为8个区域，ABCD四个区域在东侧停车场，EFGH在西侧停车场。开阳路东有一个立体停车楼一共5层，设置373个车位。

在南站外部共设置了5处自行车停车场：西侧立交与马家堡西路相交路口北侧、南站幸福路与永外车站路相交路口西北侧、北广场进站路与南站幸福路相交路口东南角、南广场落客站台东南角和南广场接客站台通道两侧。

特色与价值

工程难点

北京南站工程体量庞大、工期紧，施工投影面积约18万平方米，土方开挖量约151.0万立方米，施工总工期为28个月；站房地下结构形式复杂、独特，地下结构大体积混凝土裂缝控制、劲钢混凝土柱施工及复杂的梁柱节点，是本工程施工的难点；站房、雨篷及高架桥钢结构安装难度大；既有线施工安全技术要求高；求应用多种绿色能源技术。

先进技术

建设部十项新技术在北京南站工程中全部得到了推广应用，如大直径旋挖钻孔灌注桩技术、轨道层高支模技术、大体积混凝土技术、钢管自密实混凝土技术、轨道层动荷载下钢筋连接技术、空间钢结构安装技术、既有线安全施工防护、群塔作业防碰撞技术、绿色新能源的应用技术等。建设过程中包括轨道层直螺纹连接、光伏发电一体化、雨篷A型塔架支撑悬垂梁等一系列世界级技术难题被一一攻破。所采用的关键技术中，有一项是冷热电三联供和污水热泵技术，其发电量占到整个车站用电负荷的56％。这项技术已经纳入中国863计划。