交通设备与控制工程(普通高等学校本科专业)

交通设备与控制工程（Traffic Equipment and Control Engineering），是中国普通高等学校的一个本科专业，属于工学大类中的交通运输类，修业年限为四年，授予工学学士学位，专业代码为081806T。

交通设备与控制工程专业是车辆工程、机械工程和电气工程等学科的交叉和综合，主要面向新一代智能交通系统和智能交通检测系统，运用电子、信息、计算机和控制等多学科的基本理论和技术，解决交通运输领域的信息采集、数据处理及交通检测与控制等系列问题。通过专业学习，学生能够广泛、系统地掌握信息领域多个方向的前沿理论和技术，并融汇交通运输的行业背景。该专业通过大量的专业实践锻炼，着重培养学生在工程实践中发现、分析和解决问题的能力，毕业生可以独立从事智能交通系统的研发、设计与实现以及交通运输规划与管理等方面的工作。

截至2025年6月，中国共有19所院校开设交通设备与控制工程专业。截至2024年12月31日，交通设备与控制工程专业的中国普通高校毕业生规模为1000-1500人。

专业发展

1998年，中华人民共和国教育部颁布《普通高等学校本科专业目录》，交通设备信息工程专业位列其中，专业代码为081209W（目录外专业）。

为满足交通行业快速发展需求，中国教育部于2003年批准设立交通设备与控制工程专业，旨在培养能在交通设备及其相关领域从事科学研究、技术开发、设计制造、检修、运用研究、生产及经营管理、教学等方面工作的复合型高级工程技术人才。交通设备与控制工程专业代码为081806T，隶属于交通运输工程学科下的二级学科。

2025年4月1日，中华人民共和国教育部颁布《普通高等学校本科专业目录（2025年）》，交通设备与控制工程与交通运输、交通工程、航海技术、轮机工程、飞行技术、救助与打捞工程、船舶电子电气工程、轨道交通电气与控制、邮轮工程与管理、智慧交通、智能运输工程专业组成工学门类交通运输类专业，其中交通设备与控制工程专业代码为081806T。

培养目标

专业类培养目标

交通设备与控制工程专业培养具有良好的工程技术、文化素养和高度的社会责任感，较好地掌握交通运输领域基础理论、专门知识和基本技能，富有创新精神、创业意识和实践能力，具备国际化视野，能够在交通运输领域从事规划设计、技术开发与运用、运行管理、运营组织和经营管理等工作，以及在教育、科研等部门从事相关工作的高素质专门人才。

学校制定专业培养目标的要求

各高校应根据上述培养目标和各自的定位、办学条件、区域人才市场需求，结合各自相关专业基础和学科特色，在对区域和交通运输行业特点进行充分论证的基础上确定办学定位，以适应交通运输行业发展对多样化人才培养需要为目标，细化人才培养目标的内涵，准确定位本专业人才培养的具体目标。各高校还应根据科技及经济、社会持续发展的需要，定期对交通设备与控制工程专业人才培养质量与培养目标的吻合度进行评估，建立适时调整专业发展定位和人才培养目标的有效机制。

培养规格

学制

4年。

授予学位

工学学士。

参考总学时

交通设备与控制工程专业总学分一般要求为140~180学分，其中实践性教学学分一般不低于总学分的25%。

人才培养基本要求

思想政治和德育方面

按照教育部统一要求执行。

业务知识与能力方面

（1）系统掌握交通运输系统基础知识和基本理论；

（2）熟练掌握交通运输工程实验及运行管理的基本技能；

（3）了解交通运输的发展历史、学科前沿和发展趋势；认识交通运输在经济社会发展中的重要地位与作用；

（4）掌握本专业所需的数学、力学、经济学、管理学、系统科学等基础知识；了解安全、信息、能源、环境等相关领域的基本知识；

（5）初步掌握交通运输工程某一领域研究的基本方法和手段，初步具备发现、提出、分析和解决该领域相关问题的能力；

（6）具有高度的协调配合团队精神和可持续发展理念；

（7）具有良好的书面和口语表达能力；

（8）具有基本的资料搜集和文献检索能力；

（9）具有终身学习的理念和能力；

（10）具有一定的本专业外文书籍、外文文献资料的阅读与翻译能力。能撰写专业论文的外文摘要。能使用外语进行一般性交流。

体育方面

按照教育部统一要求执行。

课程体系

总体框架

交通设备与控制工程专业课程体系按照通识类、学科基础类、专业类三类设置。人文社会科学类通识教育课程至少占总学分的15%，数学和自然科学类课程至少占总学分的15%，数学和自然科学类课程外的学科基础类、专业类课程至少占总学分的40%。

各高校可结合自身办学特色设置一定数量的专业补充课程，传授国际化和前沿性的学科知识。同时根据学科、行业、地域特色及学生就业和未来发展的需要，强化学生的个性化发展。建议多采用工程实践案例教学，以拓展学生的知识面。紧密联系工程实际，构建更加合理和多样化的知识结构，形成各高校自身的专业特色和优势。

课程体系是人才培养模式的载体，课程体系构建是高校的办学自主权，也是体现高校专业办学特色的基础。各高校结合各自的专业人才培养目标和培养规格，依据该专业学生知识、素质、能力的形成规律和学科的内在逻辑顺序，构建体现该学科优势或者地域特色，能够满足学生未来多样化发展需要的课程体系。

各高校应依据自身办学定位和人才培养目标，以适应社会对多样化人才培养的需要和满足学生继续深造与就业的不同管求为导向，积极探索研究型、应用型、复合型人才的培养模式，并构建与之相适应的课程体系，据此确定教学内容，选择适当的教学方法，设计优势特色课程，适当提高选修课比例，由学生根据个人兴趣和未来职业发展规划进行选修。

课程设置

通识类

除国家规定的教学内容外，人文社会科学、外语、计算机与信息技术、体育、艺术等内容由各高校根据办学定位与人才培养目标确定。学科基础知识主要包括数学、力学、经济学、管理学、系统科学以及交通设备与控制工程各专业教育所需要的基础知识课程。

学科基础类

公共基础知识主要包括数学、力学、经济学、管理学、系统科学以及交通设备与控制工程专业教育所需要的基础知识。教学内容应满足教育部相关课程教学指导委员会对工科类本科专业的基本要求，各高校可根据自身的人才培养定位调整提高相关教学要求。

专业基础知识主要包括工程制图、土木测量、机械基础、传热学基础、工程材料、电工电子、计算机应用技术、信息及自动化控制、通信导航、运筹优化、技术经济分析等知识领域。

专业类

交通设备与控制工程专业核心知识领域主要包括交通设备结构、交通信息检测、数据分析、系统研发与集成、交通管理与控制等。

主要包括机车车辆工程、列车牵引与制动、车辆结构强度与动力学、电力牵引传动与控制、内燃机原理与结构、动车组技术、列车控制与通信网络、制造与修理工艺、工程维修设备与控制、先进制造技术、交通工程学、交通管理与控制、交通仿真、交通检测技术、交通信息处理技术、交通软件技术、交通硬件技术、交通管控技术、交通集成技术等。

实践性教学环节

主要包括专业类实验、实习、设计等，根据专业需要可进行必要的专业实训。实践类课程在总学分中所占的比例应不低于25%，注重培养学生的创新意识和实或能力。学生开展创新项目、发表论文、获得专利和自主创业等所获成果可折算为实践课程学分。应构建该专业演示性实验、综合性实验、设计性实验等多层次的实验教学体系，其中综合性实验和设计性实验的学时应不低于总实验学时的40%。除完成实验教学基本内容外，可建设特色实验项目，以满足特色人才培养的需要。应根据人才培养目标，构建完整的实习（实训）、创新训练体系，确定相关内容和要求，多途径、多形式完成相关教学内容。毕业设计（论文）一般安排在第四学年，原则上为1个学期。

实验

包括学科门类基础实验、专业基础实验、专业实验三个层次及课程实验、综合实验两个方面。实验主要类型包括演示性、综合性、设计性。应提高综合性和设计性实验所占的比例。要求具备完整的实验大纲、指导书、任务书，学生按规范书写实验报告。鼓励有条件的学校设置相对独立的实验课程体系。

实习

包括专业认识实习、生产实习、毕业设计（论文）实习。

（1）认识实习

目的是建立交通运输系统的整体概念，了解交通运输系统的构成要素、各部门之间的关系、各部门生产特点和运行特点。重点了解某一种或儿种运输方式的设施设备、组织结构、工作流程、管理规范、运营管理内容以及施工、运输现场技术发展趋势等。

（2）生产实习

深人交通运输企业、规划设计咨询单位、技术装备制造企业、施工建设企业等进行，目的是使学生直接参与到生产实践过程中，得到应用基础理论和方法开展规划、设计、施工、生产、维修和运营管理等能力的锻炼。

（3）毕业设计（论文）实习

结合毕业设计（论文）题目和内容要求，了解交通运输领域的实际问题，收集资料、准备数据和开展毕业设计（论文）内容的研究等。各实习环节要求具备完整的实习大纲、实习任务书，学生按规范填写实习日志和实习报告。为保证实习环节的顺利进行，应建立相对稳定的校内外实习基地，密切产学研合作。

设计

包括课程设计、毕业设计（论文）。毕业设计（论文）环节应与实践环节相结合。

（1）课程设计

针对课程目标，结合课程知识点，开展综合性设计，以加深对课程理论知识的理解和掌握。课程设计应密切结合实践，培养学生的实际动手能力和创新创造能力。要求具备完整的设计指导书、任务书，学生按规范完成设计内容，并具有规范化的评分标准。

（2）毕业设计（论文）

题目和内容应有明确的工程应用背景，坚持一人一题，工作量和难度适中，要求学生独立完成，使学生运用知识的能力和解决工程实践问题的能力获得显著提升。指导教师应引导学生完成选题、调研、查阅资料、需求分析、制订计划以及研究、设计、撰写等环节，使学生得到全面、系统的专业能力训练。指导的学生数量应适当，并保证达到规定的指导次数和指导时间。要求具备完整的毕业设计（论文）指导书任务书和开题报告，学生按规范完成毕业设计（论文）内容，按程序进行毕业设计（论文）辩，并具有标准化的评分标准。

实训

需要有实训的专业，相关高等学校必须建有满足教学需要、相对稳定、具有相关行业资质的校内外实训基地。实训内容和时间应依据行业标准设定，并注重理论密切结合实践，全面、系统地培养学生的实际动手能力、职业素质和团队合作能力。指导教师的资质必须符合相关行业要求，指导实训的学生人数应适当。要求具备完整的实训大纲、实训记录和各阶段考核标准，同时制定切实有效的实训质量监控方案。鼓励学生利用各种教学和科研资源参加科学研究活动，支持学生参加相关专业的学科竞赛活动，提高科技创新能力。

师资队伍

师资队伍数量和结构要求

各高校交通设备与控制工程专业应当建立一支规模适当、结构合理、相对稳定、水平较高的师资队伍，以满足专业教学需要。新开办交通设备与控制工程专业至少应有10名专任教师，在30名学生的基础上，每增加10名学生，须增加1名专任教师。教师队伍中应有学术造诣较高的学科或者专业带头人。

专任教师中具有硕士及以上学位的比例应不低于60%，35岁以下专任教师必须具有硕士及以上学位，并通过岗前培训；具有高级职称的教师比例应不低于30%。35岁以下实验技术人员应具有相关专业本科及以上学历。实验教学中每位教师指导学生数不得超过15人。每位教师指导毕业设计（论文）的学生人数原则上不超过8人。有企业或行业专家作为兼职教师。

教师背景和水平要求

从事本专业教学工作的教师，其本科和研究生学历中，应至少有1个为交通设备与控制工程专业，或有过不少于1年的专业培训。对有相关要求的专业，教师应取得行业岗位资质证书或培训证书，且其专业背景要与专业的教学研究方向相适应。专任教师必须具有高等学校教师从业资格（高等学校教师资格证书）。从事专业课教学（含实践教学）工作的主讲教师，应每3年有3个月以上的工程实践（包括现场实习或指导现场实习、参与交通运输工程项目开发、在交通运输企业工作等）经历；一般应有一定数量的有企业工作经历的人员从事专业教学；从事本专业教学工作的主讲教师应有明确的科研方向和参加科研活动的经历。

教师发展环境

各高校应建立基层教学组织，健全教学研讨、老教师传帮带、教学难点重点研讨等机制。实施教师上岗资格制度、青年教师助教制度、青年教师任课试讲制度；制订青年教师培养计划，建立青年教师专业发展机制和全体教师专业水平持续提高机制，使青年教师能够尽快掌握教学技能，传承本学校优良教学传统。应加强教育理念、教学方法和教学手段的培训，提高专任教师的教学能力和教学水平。

教学条件

教学设施要求

基本办学条件

交通设备与控制工程专业的基本办学条件参照教育部相关规定执行。

教学实验室

基础课程实验室的生均面积、生均教学设备经费至少应满足教育部相关规定的基本要求。专业实验室应能满足本专业类培养计划实践数学体系所列要求。每种实验设备既要有足够的台套数，又要有较高的利用率。实验室应建立设备使用档案、设备与实验的标准操作规程。有专人负责保管，定期进行检查、清洁保养、测试和校正，确保仪器设备的性能稳定可靠。有存放实验设备、耗材的设施，有收集和处置实验废弃物的设施。实验室应具备支持研究的能力，具有一定的课外开放时间，条件允许下应设立实验室基金。

实践基地

必须有满足教学需要、相对稳定的实习基地。应根据学科专业特色和学生的就业去向，与交通运输行业科研院所、企业加强合作，建立有特色的实践基地，满足相关专业人才培养的需要。实践基地应制定实践管理制度并依据制度对学生进行管理。实践管理制度应包括教师选派、教学安排、质量评价等内容。实践单位应指定专门负责人并提供必要的实践、生活条件保障。各类实践实习要有具体的实习大纲和实习指导书，有明确的实习内容，实习结束后学生应提交实习报告，据此给予实习考核成绩。

信息资源要求

基本信息资源

通过手册或者网站等形式，提供本专业的培养方案，各课程的教学大纲、教学要求、考核要求，毕业审核要求等基本教学信息。

教材及参考书

专业基础课程中2/3以上的课程应采用正式出版的教材，其余专业基础课程、专业课程如无正式出版教材，应提供符合教学大纲的课程讲义。教材优先选用国家级或行业规划教材。

图书信息资源

图书馆与相关资料室中应提供必要的交通设备与控制工程及相关学科的图书资料、刊物，刊物应包括交通运输领域核心期刊，有一定数量的外文图书与期刊。提供主要的数字化专业文献资源、数据库和检索这些信息资源的工具，并提供使用指导。建设必要的专业基础课、专业课课程网站，提供一定数量的网络教学资源。本专业类所有馆藏资源均应向学生开放。

教学经费要求

教学经费应能满足本专业类教学、建设和发展的需要。已建专业每年正常的教学经费应包含师资队伍建设经费、实验室维护更新经费、专业实践教学经费图书资料经费、实习基地建设经费等。新建专业应保证一定数额的不包括固定资产投资在内的专业开办经费，特别是应有实验室建设经费。每年学费收人中应有足够的比例用于专业的教学支出、教学设备仪器购买、教学设备仪器维护以及图书资料购买等。

质量保障体系

各专业应在学校和学院相关规章制度、质量监控体制机制建设的基础上，结合各自特点，建立教学质量监控和学生发展跟踪机制。具有国际公约和国内法规要求的专业质量管理体系，应取得相应质量管理体系认证证书。

教学过程质量监控机制要求

有保障教授给本科生上课的机制；有教学各环节的质量标准和教学要求；有专业基本状态数据监测评估体系，便于开展专业评估和专业认证；有专业学情调查和分析评价机制，能够对学生的学习过程、学习效果和综合发展进行有效测评:有以学生评估为主体的评教制度；有学习困难学生帮扶机制；有毕业生用人单位、校外专家参与的研讨和修订专业培养目标、培养规格、培养方案的机制，使专业培养定位和规格不断适应学生和社会发展的需要。

毕业生跟踪反馈机制要求

建立有毕业校友和用人单位对培养方案、课程设置、教学内容与方法进行征求意见及建议的机制、制度，通过对毕业生知识、素质和能力的调查与评价，不断改善人才培养质量。

跟踪反馈分析内容:毕业生在就业单位工作状况等表现以及就业状况分析；毕业生对在校期间专业课程设置、教师教学和就业工作的评价分析；用人单位对毕业生思想素质、专业技能的评价分析。跟踪反馈调查形式:采取召开毕业生座谈会、由毕业生本人填写调查表、走访用人单位、网络调查和电话调查等多种形式。

专业的持续改进机制要求

定期举行学生评教和专家评教活动，及时了解和处理教学中出现的问题；定期开展专业评估，及时解决专业发展和建设过程中的问题；吸纳行业、企业专家参与专业教学指导工作，形成定期修订完善培养方案的有效机制。

培养模式

“CDIO+BOPPPS”教学框架

以有效教学理论为驱动的一体化线上线下混合式教育教学打破了以往传统线下课堂一节课2个学时90分钟的制约，授课教师可以根据课前学情分析前测环节，在每节课前对每个知识点的学习任务进行规划和设计，保证学生在课前就能提前知晓该节课程的重点和难点，以及应该着重学习的方向，在此基础上依托手机移动教学端（超星学习通平台）将每一章的重要知识点以视频速课或微课的形式进行录制和播放，或观看中国大学生慕课等优质在线教学资源，促使学生真正做到在课前就可以完成对相关知识点的学习。

除此之外，授课教师或者课程团队还可以在课程教学上设计一些发散性、创新型思维的热点问题，例如“为什么国庆阅兵要在长安街的地面上施划各类标线”等，并给学生提供相应的教学网站（赛文交通网、智慧交通等专业类的网络平台）、教学参考书及相关课程读物，通过各种网络教学平台，对学生的学习数据进行统计、分析和筛选，为现代高等教育教学提供大数据技术支持。同样地，对于自学能力差、学习主动性差的学生，授课教师还可以通过在线发布论坛话题、建立讨论组、随机签到、课间测验等手段帮助学生快速进入学习状态。

在正式授课之前，由教师为学生提供与本堂课内容相关的线上教学视频及课件、延伸阅读资料等学习资源，打造一个完整的线上学习平台，让每一个学生都可以感受到有效教学理论驱动的一体化线上线下混合式教育教学所带来的独特学习体验，让学生真正地爱上学习，弄懂弄通专业知识，进而独立掌握学习进度和内容，最终使所有学生拥有一致且良好的学习体验。同时，通过对线上教学资源的合理把控，能够更好地掌握每一个学生的进展情况，弥补以往传统线下课堂教学的硬性缺陷。总之，基于“CDIO+BOPPPS”的一体化线上线下混合式教学模式，不但打破了以往线下传统课堂的理论教学模式，而且改变了教师的授课方式，让学生的学习方式更加灵活。同时，基于各类在线教学平台的应用，遴选出最适合学校交通设备与控制工程专业学生的线上教学模式。

“CDIO+BOPPPS”模块化教学模式的建立

通过“CDIO+BOPPPS”的线上教学框架和教育体系，针对学校交通设备与控制工程专业线上教学问题进行研究，构建一套以多样化、跨学科、综合性、自主性为特征的新型教学方法，进而提高该专业的教学质量，实行多元化授课模式。在“新工科”背景下的网络课程开发既是对传统线下课堂教学的有效扩充，又给各位授课教师带来了机遇与挑战。基于有效教学结构的“CDIO+BOPPPS”一体化线上线下混合式教学模式框架，将教学过程简化为课前模块、课堂模块和课后模块。

课前模块

该模块可使学生在课前阶段，利用线上网络教学平台，如“超星学习通”“雨课堂”等对专业课进行针对性的预习。线上课程既可以是各大在线平台已有的高校精品课程，又可以是该专业教师自行录制上传的教学内容。在此基础上开展翻转课堂式的有效教学，该专业便利用超星学习通平台中的小组讨论、随机问答、主题讨论等环节进行有效教学。在课前阶段，采用学习通的问卷、知识点嵌入等功能对学生进行前测（Pre-assessment），有足够的时间进行大量的专业培训。与此同时，授课教师还可以通过超星学习通中的签到、提问、选人等平台功能掌握学生课前预习及该堂课的学情分析情况，进而做到动态优化调整下一阶段的教学设计与方案。

课堂模块

该模块是知识内化的过程，即参与式学习（Participatory Learning）的过程。在课堂模块阶段，教师需要在教学前提前准备好相应的课堂教学设计，以学校交通设备与控制工程专业课程为例，挑选一些适合教学的“城市交通管理与控制”“城市交通信号控制”等课程的典型实际工程案例与课堂教学内容的知识点相结合，同时挖掘其内在的思想政治元素，进行润物无声般地思想政治育人工作。教师使用学生易于接受的形式传递案例内容，例如从问题式、启发式、故事式、热点式及生活式等角度导入教学。针对一些实际工程案例中遇到的问题，尝试采用参与式教学的方法，实现启发式、互动式、讨论式的课堂教学，全方位调动学生的积极性和主动性，引导学生思考、表达，进一步强化学生对交通工程专业知识的掌握。

与此同时，教师要在课堂教学的后段，也就是后测环节反复地对课堂内容的重点和难点进行讲解，巩固教学成果。通过课堂实践等手段巩固学生在课堂上对课程内容的掌握，同时回答学生提出的发散性、创新性问题，并结合课上所学内容给出一套合理的解决方案，同时要对每个学习小组的讨论方案或计划给予积极客观的评价，从而调动学生学习的主观性。线下课堂教学，通过互换传统教学模式中教师与学生“教”与“学”的角色，能够有效打破传统课堂教学的时空限制，达到翻转课堂的教学效果，使学生在互动与协作中完成学习任务，寓教于学。将实际案例引入课堂教学，让学生体会理论与实践的联系，加深其对相应知识点的理解与吸收，将教师所讲授的知识内化成自己的“武器”；在之后的分组讨论中，使学生通过反思交流、教师评价等课堂环节，进一步促进理论与实践的结合。

学生参与考核的开放性教学，形成多元化评价体系

基于“CDIO+BOPPPS”一体化线上线下混合式教学模式框架，建立多元化的教学评价体系。对学生的评价将采用形成性评价和总结性评价相结合的方式，主要强调形成性评价，因为它可以有效监督学习过程，通过改善细节性问题提高学习效果。总结性评价主要通过线上视频观看情况、平台实训成绩、章节测试成绩、期末考试成绩来体现。促进学生自主性、过程性学习和体验式学习，从死记硬背的“记忆式”学习向“想象式”学习转变。同时，课后模块以在线展示为主，教师引导学生横向拓展知识点。

在这里，以学校交通设备与控制工程专业基础课32学时的授课计划为例，可以通过手机签到、课堂参与度（弹幕、举手、投稿）、在线随堂测试、论坛讨论（积分与排名）、阶段性作业（情景式作品、PPT、案例解读、商业计划书等）、小组学习总结等方式进行引导。课程结束后，将其上传到巨星学习平台进行在线教学，让学生通过总结、PPT小组报告等逻辑思维方法进行学习，如归纳法可以获得数学思维能力。同时，授课教师要对学生在超星学习平台讨论区的发帖交流进行查阅、回复和留言，及时回复并鼓励学生相互评价成绩、组织合作学习等在线参与形式，并在超星学习平台收集这些活动的数据，可纳入课程考核内容，为今后课程建设提供有效的数据支持。

发展方向

人才需求

交通设备与控制工程专业是车辆工程、机械工程和电气工程等学科的交叉和综合，主要面向新一代智能交通系统和智能交通检测系统，运用电子、信息、计算机和控制等多学科的基本理论和技术，解决交通运输领域的信息采集、数据处理及交通检测与控制等系列问题。

深造方向

交通设备与控制工程专业毕业后，可以选择继续深造。研究生方向有机械工程、控制科学与工程、交通运输工程、交通信息工程及控制等研究。

就业方向

交通设备与控制工程专业毕业生可以独立从事智能交通系统的研发、设计与实现以及交通运输规划与管理等方面的工作。

开设院校