国际帆船大奖赛(于2018年创办的帆船运动年度体育联赛)

国际帆船大奖赛(Sail GP)，由拉里·埃克森和拉塞尔·库茨创立于2018年，总部设在英国伦敦和旧金山，是一项全球性的年度体育联赛。

由世界帆联认证的2019赛季国际帆船大奖赛吸引了来自中国、日本、美国、法国、英国和澳大利亚的六国船队参赛，采用统一设计制造的F50水翼双体船作为赛船。大奖赛共包含5场比赛，每场比赛的时长为2天，最终决赛将在2支领先队伍之间上演。澳洲国家足球队在汤姆·斯林斯比的带领下取得第一赛季的冠军。2020年赛季，赛事扩张到七支队伍——美国、英国、法国、西班牙、丹麦、澳大利亚和日本。由于新冠疫情的影响，国际帆船大奖赛2020赛季只完成了悉尼站一场比赛。2021年10月10日，2021国际帆船大奖赛西班牙站，英国队因一场翻船而被迫退赛。最终澳大利亚队赢得了胜利。2022年3月27日，2022国际帆船大奖赛旧金山站比赛落幕，最终澳大利亚队获得冠军。2024年7月14日，2024国际帆船大奖赛旧金山站比赛落幕，最终西班牙国家男子足球队夺得冠军。

国际帆船大奖赛旨在重新定义帆船运动，专为帆船运动爱好者而设的近海赛事，在全球最具代表性的部分海港城市举行，最终获胜队伍包揽100万美元的奖金。

赛事历史

成立初期

拉里·埃克森是世界第二大软件公司甲骨文公司的老板，曾5次赞助船队参加美洲杯，其中两次夺冠。拉塞尔·库茨曾5次在美洲杯帆船赛中获得胜利。2017年，拉里率领的美国甲骨文队在美洲杯百慕大决赛中卫冕失败。胜利者新西兰国家男子足球队决定回归单体船，并重新制定了一系列针对性的排他规则，直接导致了坚持双体船的拉里与拉塞尔双双暂别美洲杯舞台。次年，拉里·埃克森和拉塞尔·库茨创办了国际帆船大奖赛，把总部设在英国伦敦和旧金山，并打造了AC50的升级改良版——F50水翼双体船作为赛事的统一级别用船。

赛事历程

2019赛季国际帆船大奖赛吸引了来自中国、日本、美国、法国、英国和澳大利亚的六国船队参赛。2019年2月16日，为期两天的2019赛季国际帆船大奖赛悉尼站落下帷幕，最终澳大利亚队获得冠军，日本队居第二，英国队排名第三。同年5月5日，2019赛季国际帆船大奖赛第二站旧金山站落幕。由奥运冠军汤姆·斯林斯比率领的澳大利亚队以1分之差战胜日本队，蝉联冠军，英国队暂列第三，中国队因赛前船只受损，影响比赛表现，暂时排在第六位。6月，2019赛季国际帆船大奖赛第三站纽约站落幕。来自中国、日本、英国、法国、美国和澳大利亚的6支参赛船队在哈德逊河上经过两天的角逐，南森·奥特里奇率领的日本队战胜对手澳大利亚队获得冠军。8月11日，2019赛季国际帆船大奖赛第四站在英国考斯落幕。六支船队在索伦特海域上进行了三轮群发赛，其中，中国队在该站比赛名列第三。最终，澳洲国家足球队在汤姆·斯林斯比的带领下取得第一赛季的总冠军，日本队获得亚军，中国队则获得季军。

2020年赛季国际帆船大奖赛，赛事扩张到七支队伍——美国、英国、法国、西班牙、丹麦、澳大利亚和日本。2020年2月29日，2020年国际帆船大奖赛在悉尼结束赛季首站比赛，四届奥运会金牌得主本·安斯利领衔的英国队战胜卫冕总冠军澳大利亚队，赢得赛季“开门红”。同年5月，由于新冠疫情的影响，国际帆船大奖赛组委会正式宣布暂停2020赛季，原定的剩余几站全数推迟到2021年。

2021年10月10日，2021赛季国际帆船大奖赛西班牙站，英国队因一场翻船而被迫退赛。最终澳洲国家足球队赢得了胜利。次年3月，2022国际帆船大奖赛旧金山站比赛落幕，澳大利亚队获得冠军。最终，澳大利亚队获得国际帆船大奖赛第二赛季的总冠军。2023年2月，2023国际帆船大奖赛悉尼站比赛中，法国队获得冠军。6月17日，2023国际帆船大奖赛芝加哥站比赛落幕，新西兰队获得冠军。最终，澳大利亚再次获得国际帆船大奖赛第三赛季的总冠军。2024年7月14日，2024国际帆船大奖赛旧金山站比赛落幕，西班牙国家男子足球队夺得冠军。

赛事规则

赛事设置

国际帆船大奖赛由赛事运营团队进行管理，赛事总监莱恩•默里（Lain Murray）曾是奥运会帆船选手、前美洲杯帆船赛舵手；理查德•斯莱特（Richard Slater）是世界帆联竞赛规则委员会副主席，同时也是帆船界的裁判之一，被任命为比赛主裁判及赛事规则主席。除了依托帆船专家外，比赛还采用了现代化的电子赛事管理及远程裁判机制，以确保比赛的持续、公正及安全。

每站赛事举办两日，共进行六轮比赛，其中前五轮为群发赛，船队按规则完成绕标冲线，并按成绩获得积分，其中积分最高的两支船队进入第六轮的对抗赛，决出该分站冠军。

赛事器材

国际帆船大奖赛采取了F50水翼双体船作为统一赛船，最大限度降低器材对赛事的影响，从而把成绩和队伍及运动员的表现直接挂钩。F50水翼双体帆船进行了彻底的技术革新——全新的水翼，舵叶、升降系统、操控杆、稳向板、液压装置，以及仅能容纳5人的操作区（AC50可容纳6人），从而将F50提速15%，在第一赛季中，英国、澳大利亚及日本队都纷纷跑出50节+（100千米/小时）的船速极限。同时考虑到物流便利，两个船体间的组装拆卸更加简化，可使用集装箱进行运输。

赛事特点

国际帆船大奖赛是国与国间的较量，按国际规定，大部分船队由本国籍选手组成，中国及日本作为发展梯队，允许在第一赛季配备40%的本国队员，随后逐年增加20%。赛事采用最快、最先进的F50水翼双体帆船，突破50节（约100公里/小时）的船速极限。赛事以全球标志性港口为赛场，采用短距离、近岸体育场馆式的比赛形式，最后两支队伍在决赛过程中争夺100万美元奖金。

赛事奖项

国际帆船大奖赛设置100万美元冠军奖金，并以胜者全拿（Winner-take-all）的方式，激励所有参赛者。总冠军奖杯由世界奖杯制作商托马斯·莱特（Thomas Lyte）打造，托马斯·莱特（Thomas Lyte）是英国伊丽莎白·亚历山德拉·玛丽·温莎的御用金银器品牌，曾负责设计世界最具有标志性的奖杯，包括英格兰足总杯、韦伯·埃利斯橄榄球世界杯、莱德杯等。

历届总冠军

赛事文化

不同于美洲杯帆船赛上各支船队分别打造参赛船只的规矩，SailGP的六支队伍统一使用赛事组织提供的翼帆式F50帆船。F50船宽8.8米，长15米，翼帆高24米。比赛时船上总共5名船员，包括一名舵手、一名帆翼调控手、一名航行控制与战术师以及两名绞盘手。船上还安装有三个摄像机镜头和三个麦克风。F50水翼双体船在高速运行时，船翼能够托起船体实现离水飞行。船队可以在船的外形上展开设计，澳洲国家足球队把国民宠物袋鼠印到了翼帆上，日本队则用浮世绘风格的国旗图装点主帆，中国队F50的红底翼帆上设计了一条金色的中国龙。

赛事价值

商业价值

赛事传播

2019年，赛事各站共接待了近440位媒体记者，发布6,910篇赛事报道、近900条电视新闻，潜在受众达到12亿人次。赛事的远程直播方案获得了2019年度IBC的内容创新奖，比赛画面被传输给100多个地区，并制作了1,519个小时的电视及线上直播，由此吸引到2.47亿人观众。赛事共计发布了2,042条短视频，收获点击量及潜在观众达3.34亿。全球范围内的观众数达到18亿。与此同时，赛事APP的下载量也到达了138,254次。

赞助收入

2019年赛事的合作伙伴为劳力士和甲骨文，前者的头衔是赛事全球合作伙伴和官方计时器；而甲骨文利用云端技术为比赛提供实时数据，帮助提升赛事传播的即时性和技术含量。另外，赛事还鼓励各个船队寻找自身的赞助伙伴。2020新赛季中，英国队就带来了联合赞助商英力士（INEOS），它也是英国队出战美洲杯的合作伙伴；丹麦队也成功携手丹麦品牌洛科威（ROCKWOOL）。

经济效益

第一赛季的五个主办城市共实现经济效益1.15亿美元，平均每站2300万美元，其中马赛站最高——2,900万美元；而美国因为有两站（纽约和旧金山），所以共计效益最高，累计达到4,400万美元。而赛事成本则为1.3亿美元。

社会价值

受欢迎程度

2019年，国际帆船大奖赛共有133,244位观众到场观赛，其中纽约站人数最多，约有4万名观众来到曼哈顿下区的哈德逊河沿岸观看比赛，共有2,487名贵宾（其中包括来自世界知名公司、政界名流、明星及体育巨星等）莅临VIP观赛区观赛。在最后一站马赛站的前夕，电竞游戏eF50也正式上线，三个比赛日共有11,429场线上比赛同步进行，参与用户超过10万人次。

社会政治、经济、文化效应

2019年，国际帆船大奖赛青少年启蒙计划在考斯站正式启动，这项计划共吸引3,021位青少年参与，他们体验了三个层面——学习、职业规划和竞赛（Learning, Careers and Racing）。另外，可持续发展是国际帆船大奖赛的一大课题。除了更专注创新以应对环境带来的挑战，赛事还全面取消了一次性塑料的使用，杜绝食物浪费，并通过新技术和生物燃料减少能源使用。